Si estás eligiendo entre el FMC150 y el FMC130 para tu flota, la diferencia no es de potencia ni de cobertura: ambos son Teltonika Advanced con 4G LTE Cat 1. La pregunta real es cómo quieres leer el bus CAN del vehículo — y eso cambia toda la economía de la instalación.
Respuesta corta: el FMC150 lleva CAN nativo integrado, se conecta directo al bus del coche y lee hasta 90 parámetros OEM sin nada externo. El FMC130 no tiene CAN nativo: necesita combinarse con un adaptador CAN-CONTROL (LV-CAN200 o ALL-CAN300) que va intercalado entre el bus y el tracker. Suena a desventaja del FMC130 pero no lo es: el adaptador cubre ~1.500 modelos de vehículos contra los ~600 del CAN nativo del FMC150, e incluye coches antiguos y camiones que el FMC150 ni lee.
Comparativa rápida
| Criterio | FMC150 (CAN nativo) | FMC130 (+ CAN-CONTROL) |
|---|---|---|
| Conectividad | 4G LTE Cat 1 + fallback 2G | 4G LTE Cat 1 + fallback 2G |
| Lectura de bus CAN | Nativo, directo al bus | Vía adaptador CAN-CONTROL externo |
| Modelos de vehículo soportados | ~600 (turismos modernos + furgonetas + camiones ligeros con CAN OBD-II o FMS-light) | ~1.500 con ALL-CAN300 (incluye coches anteriores a 2010, camiones pesados antiguos y maquinaria) |
| Parámetros OEM máximos | ~90 (depende del modelo) | ~70-90 según mapa del CAN-CONTROL |
| Instalación | 1 conector al bus CAN del coche + alimentación. 20-30 min. | Conectar CAN-CONTROL al bus, FMC130 al CAN-CONTROL, alimentación. 30-45 min. |
| Coste total medio | Tracker FMC150 | Tracker FMC130 + CAN-CONTROL (LV-CAN200 o ALL-CAN300) |
| Riesgo de tocar el bus original | Conectas el dispositivo directamente al bus | El CAN-CONTROL desacopla y filtra: más seguro contra falsos positivos del CAN del coche |
| Ideal para | Flotas homogéneas de turismos / furgonetas modernos | Flotas mixtas, camiones antiguos, vehículos previos a 2010, maquinaria |
¿Qué parámetros lee realmente cada uno?
El CAN nativo del FMC150 puede leer en un turismo moderno típico (lista no exhaustiva):
- Kilometraje total (odómetro OEM, más fiable que el del tracker)
- Consumo de combustible instantáneo y acumulado
- RPM del motor
- Velocidad del vehículo OEM (no la del GPS)
- Nivel de combustible y AdBlue
- Temperatura del refrigerante
- Estado de cinturones de seguridad
- Apertura de puertas / capó / maletero
- Estado de los intermitentes y luces
- Kilometraje hasta próxima revisión
- Driver ID si el vehículo lo expone (algunos modelos premium)
El CAN-CONTROL (LV-CAN200 / ALL-CAN300) lee la misma familia de datos, pero los preprocesa antes de enviarlos al tracker: filtra ruido, normaliza unidades entre marcas, y permite leer en vehículos donde el CAN nativo del FMC150 ni se conectaría (Mercedes Sprinter pre-2010, MAN TGM camión medio, Renault Trafic ZE eléctrica, John Deere serie 6).
Para casos donde necesitas datos de tacógrafo digital (camiones pesados europeos con J1939 / FMS estándar), ni el FMC150 ni el FMC130 son la opción correcta — necesitas un FMC650, que sí incorpora la interfaz para descarga remota de DDDs.
Cuándo elegir FMC150 (CAN nativo)
El FMC150 es la elección correcta si:
- Tu flota es homogénea y moderna: turismos posteriores a 2010 o furgonetas comerciales (Vito, Trafic, Custom, NV300, Vivaro, Doblo...).
- Quieres una sola pieza de hardware por vehículo: menos conexiones, menos puntos de fallo, instalación más limpia.
- El presupuesto unitario importa más que la cobertura universal: el FMC150 solo es más barato que la combinación FMC130+CAN-CONTROL.
- El instalador no quiere depender de listas de compatibilidad complejas: si el modelo está en la lista oficial del CAN nativo Teltonika, plug & lee.
Es la opción razonable para una flota de 30 furgonetas Fiat Ducato del año 2018 todas iguales, por ejemplo. O una empresa de renting que monta solo Mercedes Vito.
Cuándo elegir FMC130 + CAN-CONTROL
El FMC130 con un CAN-CONTROL es la elección correcta si:
- Tu flota es heterogénea: mezcla de marcas, modelos, años, incluyendo vehículos antiguos. Una empresa típica de construcción con turismos de dirección + furgonetas de obra + maquinaria pesada lo necesita.
- Necesitas leer camiones pesados antiguos o maquinaria agrícola donde el CAN nativo del FMC150 no funciona: tractores John Deere, camiones MAN previos a 2014, maquinaria Caterpillar.
- Quieres aislamiento eléctrico entre tu tracker y el bus original del vehículo. El CAN-CONTROL hace de barrera: si un día el tracker falla, no afecta al bus del coche. En flotas grandes esto reduce riesgo de incidencias por instalación.
- Trabajas con un instalador que ya conoce CAN-CONTROL y prefiere el patrón conocido aunque sea más caro.
LV-CAN200 vs ALL-CAN300
Cuando elijas CAN-CONTROL, hay dos modelos:
- LV-CAN200 — cubre ~600 modelos de turismos y furgonetas ligeras. Más barato. Suficiente si tu flota es exclusivamente coches.
- ALL-CAN300 — cubre ~1.500 modelos incluyendo camiones medios, pesados, autobuses y maquinaria. Es la opción universal y la que recomendamos por defecto: la diferencia de precio se amortiza en una sola unidad que un LV-CAN200 no hubiera podido leer.
Errores típicos al elegir
1. Comprar FMC150 para una flota mixta sin comprobar la lista de compatibilidad. Si tienes un Renault Master de 2012 mezclado con Sprinters de 2020, el FMC150 leerá los Sprinter perfectamente y dejará los Master "muertos" — solo posición GPS, sin un dato OEM. Resultado: dos sistemas de monitorización dentro de la misma flota. Mejor desde el día uno con FMC130 + ALL-CAN300.
2. Comprar FMC130 sin CAN-CONTROL y esperar leer datos del coche. El FMC130 solo no lee bus CAN: necesita el adaptador. Si lo compras esperando datos OEM y no compras el CAN-CONTROL, tienes un tracker básico (más caro que el FMC920) sin la ventaja prometida.
3. Mezclar FMC150 con FMC130+CAN-CONTROL en la misma flota. El mapa de parámetros que llega a la plataforma es distinto: el FMC150 nombra los AVL IDs según el dialecto nativo de Teltonika, el CAN-CONTROL los normaliza con su propio esquema. En la plataforma (Wialon, Traccar, Fletaro) tienes que mantener dos perfiles de decodificación. Si vas a montar más de 10 unidades, elige uno de los dos modelos y mantenlo.
Recomendación final
Si tu flota cabe en una de estas dos imágenes, la elección es directa:
- Flota nueva, homogénea, ≤30 vehículos modernos → FMC150 con CAN nativo. Más simple, una sola pieza, datos OEM directos.
- Flota mixta, ≥30 vehículos, edades variadas, incluye camiones / furgos antiguos / maquinaria → FMC130 + ALL-CAN300. Cobertura universal y aislamiento eléctrico.
Si tienes dudas en un caso específico — ej. una empresa de paquetería con 80% Renault Trafic 2018 pero 20% Mercedes Sprinter 2012 — escríbenos por WhatsApp al +34 630 88 28 19 con la lista de matrículas y modelos. Te respondemos con la lista exacta de compatibilidad de cada modelo y la recomendación.
Si ya tienes claro el modelo: FMC150 con CAN nativo · FMC130 Advanced · Adaptador CAN-CONTROL.
