Si tu choisis entre le FMC150 et le FMC130 pour ta flotte, la différence n'est pas une question de puissance ni de couverture : les deux sont des Teltonika Advanced en 4G LTE Cat 1. La vraie question est comment tu veux lire le bus CAN du véhicule — et ça change toute l'économie de l'installation.
Réponse courte : le FMC150 a le CAN natif intégré, se connecte directement au bus du véhicule et lit jusqu'à 90 paramètres OEM sans rien d'externe. Le FMC130 n'a pas de CAN natif : il doit être combiné avec un adaptateur CAN-CONTROL (LV-CAN200 ou ALL-CAN300) qui s'intercale entre le bus et le traceur. Ça sonne comme un désavantage pour le FMC130, mais non : l'adaptateur couvre ~1 500 modèles de véhicules contre ~600 du CAN natif du FMC150, et inclut les voitures anciennes et les camions que le FMC150 ne lit même pas.
Comparatif rapide
| Critère | FMC150 (CAN natif) | FMC130 (+ CAN-CONTROL) |
|---|---|---|
| Connectivité | 4G LTE Cat 1 + fallback 2G | 4G LTE Cat 1 + fallback 2G |
| Lecture du bus CAN | Native, directe au bus | Via adaptateur CAN-CONTROL externe |
| Modèles de véhicule supportés | ~600 (voitures modernes + fourgonnettes + camions légers en CAN OBD-II ou FMS-light) | ~1 500 avec ALL-CAN300 (inclut voitures pré-2010, camions lourds anciens et engins) |
| Paramètres OEM max | ~90 (selon modèle) | ~70-90 selon mapping du CAN-CONTROL |
| Installation | 1 connecteur au bus CAN du véhicule + alimentation. 20-30 min. | Connecter CAN-CONTROL au bus, FMC130 au CAN-CONTROL, alimentation. 30-45 min. |
| Coût total moyen | Traceur FMC150 | Traceur FMC130 + CAN-CONTROL (LV-CAN200 ou ALL-CAN300) |
| Risque de toucher au bus d'origine | Tu connectes le dispositif directement au bus | Le CAN-CONTROL découple et filtre : plus sûr contre les faux positifs du CAN du véhicule |
| Idéal pour | Flottes homogènes de voitures / fourgonnettes modernes | Flottes mixtes, camions anciens, véhicules pré-2010, engins |
Quels paramètres lit vraiment chacun ?
Le CAN natif du FMC150 peut lire dans une voiture moderne typique (liste non exhaustive) :
- Kilométrage total (odomètre OEM, plus fiable que celui du traceur)
- Consommation de carburant instantanée et cumulée
- RPM moteur
- Vitesse véhicule OEM (pas celle du GPS)
- Niveau de carburant et AdBlue
- Température du liquide de refroidissement
- État des ceintures de sécurité
- Ouverture des portes / capot / coffre
- État des clignotants et phares
- Kilométrage jusqu'à la prochaine révision
- Driver ID si le véhicule l'expose (certains modèles premium)
Le CAN-CONTROL (LV-CAN200 / ALL-CAN300) lit la même famille de données, mais les prétraite avant de les envoyer au traceur : il filtre le bruit, normalise les unités entre marques, et permet de lire sur des véhicules où le CAN natif du FMC150 ne se connecterait même pas (Mercedes Sprinter pré-2010, MAN TGM camion moyen, Renault Trafic ZE électrique, John Deere série 6).
Pour les cas où tu as besoin de données du tachygraphe numérique (camions lourds européens avec J1939 / FMS standard), ni le FMC150 ni le FMC130 ne sont la bonne option — il te faut un FMC650, qui intègre l'interface pour téléchargement à distance des DDDs.
Quand choisir le FMC150 (CAN natif)
Le FMC150 est le bon choix si :
- Ta flotte est homogène et moderne : voitures postérieures à 2010 ou fourgonnettes commerciales (Vito, Trafic, Custom, NV300, Vivaro, Doblo...).
- Tu veux une seule pièce de matériel par véhicule : moins de connexions, moins de points de défaillance, installation plus propre.
- Le budget unitaire compte plus que la couverture universelle : le FMC150 seul est moins cher que la combinaison FMC130+CAN-CONTROL.
- L'installateur ne veut pas dépendre de listes de compatibilité complexes : si le modèle est dans la liste officielle du CAN natif Teltonika, plug & lis.
C'est l'option raisonnable pour une flotte de 30 fourgonnettes Fiat Ducato de 2018 toutes identiques, par exemple. Ou une société de leasing qui n'a que des Mercedes Vito.
Quand choisir FMC130 + CAN-CONTROL
Le FMC130 avec un CAN-CONTROL est le bon choix si :
- Ta flotte est hétérogène : mélange de marques, modèles, années, incluant des véhicules anciens. Une entreprise de construction typique avec voitures de direction + fourgonnettes de chantier + engins lourds en a besoin.
- Tu dois lire des camions lourds anciens ou des engins agricoles où le CAN natif du FMC150 ne fonctionne pas : tracteurs John Deere, camions MAN pré-2014, engins Caterpillar.
- Tu veux l'isolation électrique entre ton traceur et le bus d'origine du véhicule. Le CAN-CONTROL fait barrière : si un jour le traceur tombe en panne, il n'affecte pas le bus du véhicule. Sur les grandes flottes, ça réduit le risque d'incidents d'installation.
- Tu travailles avec un installateur qui connaît déjà CAN-CONTROL et préfère le pattern connu même si c'est plus cher.
LV-CAN200 vs ALL-CAN300
Quand tu choisis CAN-CONTROL, il y a deux modèles :
- LV-CAN200 — couvre ~600 modèles de voitures et fourgonnettes légères. Moins cher. Suffisant si ta flotte est exclusivement des voitures.
- ALL-CAN300 — couvre ~1 500 modèles incluant camions moyens, lourds, autobus et engins. C'est l'option universelle et celle que nous recommandons par défaut : la différence de prix s'amortit sur une seule unité qu'un LV-CAN200 n'aurait pas pu lire.
Erreurs typiques au choix
1. Acheter un FMC150 pour une flotte mixte sans vérifier la liste de compatibilité. Si tu as un Renault Master de 2012 mélangé avec des Sprinter de 2020, le FMC150 lira les Sprinter parfaitement et laissera les Master « morts » — juste la position GPS, sans aucune donnée OEM. Résultat : deux systèmes de monitoring dans la même flotte. Mieux vaut partir dès le jour un avec FMC130 + ALL-CAN300.
2. Acheter un FMC130 sans CAN-CONTROL et espérer lire les données du véhicule. Le FMC130 seul ne lit pas le bus CAN : il a besoin de l'adaptateur. Si tu l'achètes en espérant des données OEM et tu n'achètes pas le CAN-CONTROL, tu as un traceur basique (plus cher que le FMC920) sans l'avantage promis.
3. Mélanger FMC150 avec FMC130+CAN-CONTROL dans la même flotte. Le mapping des paramètres qui arrive à la plateforme est différent : le FMC150 nomme les AVL IDs selon le dialecte natif de Teltonika, le CAN-CONTROL les normalise avec son propre schéma. Sur la plateforme (Wialon, Traccar, Fletaro) tu dois maintenir deux profils de décodage. Si tu vas en installer plus de 10 unités, choisis l'un des deux modèles et tiens-toi-y.
Recommandation finale
Si ta flotte rentre dans l'une de ces deux images, le choix est direct :
- Flotte nouvelle, homogène, ≤30 véhicules modernes → FMC150 avec CAN natif. Plus simple, une seule pièce, données OEM directes.
- Flotte mixte, ≥30 véhicules, âges variés, inclut camions / fourgons anciens / engins → FMC130 + ALL-CAN300. Couverture universelle et isolation électrique.
Si tu as un doute sur un cas spécifique — ex. une société de messagerie avec 80% de Renault Trafic 2018 mais 20% de Mercedes Sprinter 2012 — écris-nous par WhatsApp au +34 630 88 28 19 avec la liste des immatriculations et modèles. Nous te répondons avec la liste exacte de compatibilité de chaque modèle et la recommandation.
Si tu sais déjà quel modèle : FMC150 avec CAN natif · FMC130 Advanced · Adaptateur CAN-CONTROL.
