Se stai scegliendo tra l'FMC150 e l'FMC130 per la tua flotta, la differenza non è di potenza né di copertura: entrambi sono Teltonika Advanced con 4G LTE Cat 1. La domanda reale è come vuoi leggere il bus CAN del veicolo — e questo cambia tutta l'economia dell'installazione.
Risposta breve: l'FMC150 ha il CAN nativo integrato, si collega direttamente al bus dell'auto e legge fino a 90 parametri OEM senza niente di esterno. L'FMC130 non ha CAN nativo: deve essere combinato con un adattatore CAN-CONTROL (LV-CAN200 o ALL-CAN300) che va frapposto tra il bus e il tracker. Sembra uno svantaggio dell'FMC130 ma non lo è: l'adattatore copre ~1.500 modelli di veicoli contro i ~600 del CAN nativo dell'FMC150, e include auto anziane e camion che l'FMC150 non legge nemmeno.
Comparativa rapida
| Criterio | FMC150 (CAN nativo) | FMC130 (+ CAN-CONTROL) |
|---|---|---|
| Connettività | 4G LTE Cat 1 + fallback 2G | 4G LTE Cat 1 + fallback 2G |
| Lettura del bus CAN | Nativa, diretta al bus | Tramite adattatore CAN-CONTROL esterno |
| Modelli di veicoli supportati | ~600 (autovetture moderne + furgoni + camion leggeri con CAN OBD-II o FMS-light) | ~1.500 con ALL-CAN300 (include auto pre-2010, camion pesanti antichi e macchinari) |
| Parametri OEM massimi | ~90 (dipende dal modello) | ~70-90 a seconda della mappa del CAN-CONTROL |
| Installazione | 1 connettore al bus CAN dell'auto + alimentazione. 20-30 min. | Collegare CAN-CONTROL al bus, FMC130 al CAN-CONTROL, alimentazione. 30-45 min. |
| Costo totale medio | Tracker FMC150 | Tracker FMC130 + CAN-CONTROL (LV-CAN200 o ALL-CAN300) |
| Rischio di toccare il bus originale | Colleghi il dispositivo direttamente al bus | Il CAN-CONTROL disaccoppia e filtra: più sicuro contro falsi positivi del CAN dell'auto |
| Ideale per | Flotte omogenee di autovetture / furgoni moderni | Flotte miste, camion antichi, veicoli pre-2010, macchinari |
Quali parametri legge realmente ognuno?
Il CAN nativo dell'FMC150 può leggere in un'autovettura moderna tipica (elenco non esaustivo):
- Chilometraggio totale (odometro OEM, più affidabile di quello del tracker)
- Consumo carburante istantaneo e accumulato
- RPM motore
- Velocità del veicolo OEM (non quella del GPS)
- Livello carburante e AdBlue
- Temperatura refrigerante
- Stato cinture di sicurezza
- Apertura porte / cofano / bagagliaio
- Stato di indicatori e luci
- Chilometraggio fino alla prossima revisione
- Driver ID se il veicolo lo espone (alcuni modelli premium)
Il CAN-CONTROL (LV-CAN200 / ALL-CAN300) legge la stessa famiglia di dati, ma li pre-processa prima di inviarli al tracker: filtra il rumore, normalizza le unità tra marche, e permette di leggere su veicoli dove il CAN nativo dell'FMC150 non si collegherebbe nemmeno (Mercedes Sprinter pre-2010, MAN TGM camion medio, Renault Trafic ZE elettrica, John Deere serie 6).
Per casi in cui ti servono dati di tachigrafo digitale (camion pesanti europei con J1939 / FMS standard), né l'FMC150 né l'FMC130 sono l'opzione corretta — ti serve un FMC650, che incorpora l'interfaccia per lo scarico remoto dei DDD.
Quando scegliere FMC150 (CAN nativo)
L'FMC150 è la scelta corretta se:
- La tua flotta è omogenea e moderna: autovetture post-2010 o furgoni commerciali (Vito, Trafic, Custom, NV300, Vivaro, Doblo...).
- Vuoi un solo pezzo di hardware per veicolo: meno connessioni, meno punti di guasto, installazione più pulita.
- Il budget unitario conta più della copertura universale: l'FMC150 da solo è più economico della combinazione FMC130+CAN-CONTROL.
- L'installatore non vuole dipendere da liste di compatibilità complesse: se il modello è nella lista ufficiale del CAN nativo Teltonika, plug & legge.
È l'opzione ragionevole per una flotta di 30 furgoni Fiat Ducato del 2018 tutti uguali, per esempio. O un'azienda di noleggio che monta solo Mercedes Vito.
Quando scegliere FMC130 + CAN-CONTROL
L'FMC130 con un CAN-CONTROL è la scelta corretta se:
- La tua flotta è eterogenea: mix di marche, modelli, anni, inclusi veicoli antichi. Un'azienda tipica di costruzione con autovetture di direzione + furgoni da cantiere + macchinari pesanti ne ha bisogno.
- Devi leggere camion pesanti antichi o macchinari agricoli dove il CAN nativo dell'FMC150 non funziona: trattori John Deere, camion MAN pre-2014, macchinari Caterpillar.
- Vuoi isolamento elettrico tra il tuo tracker e il bus originale del veicolo. Il CAN-CONTROL fa da barriera: se un giorno il tracker si guasta, non influisce sul bus dell'auto. In flotte grandi questo riduce il rischio di incidenze da installazione.
- Lavori con un installatore che già conosce CAN-CONTROL e preferisce il pattern noto anche se più costoso.
LV-CAN200 vs ALL-CAN300
Quando scegli CAN-CONTROL, ci sono due modelli:
- LV-CAN200 — copre ~600 modelli di autovetture e furgoni leggeri. Più economico. Sufficiente se la tua flotta è esclusivamente auto.
- ALL-CAN300 — copre ~1.500 modelli inclusi camion medi, pesanti, autobus e macchinari. È l'opzione universale e quella che consigliamo di default: la differenza di prezzo si ammortizza in una sola unità che un LV-CAN200 non avrebbe potuto leggere.
Errori tipici nella scelta
1. Comprare FMC150 per una flotta mista senza verificare la lista di compatibilità. Se hai un Renault Master del 2012 mischiato con Sprinter del 2020, l'FMC150 leggerà gli Sprinter perfettamente e lascerà i Master "morti" — solo posizione GPS, senza un dato OEM. Risultato: due sistemi di monitoraggio nella stessa flotta. Meglio dal primo giorno con FMC130 + ALL-CAN300.
2. Comprare FMC130 senza CAN-CONTROL e aspettarsi di leggere dati dell'auto. L'FMC130 da solo non legge il bus CAN: ha bisogno dell'adattatore. Se lo compri aspettandoti dati OEM e non compri il CAN-CONTROL, hai un tracker di base (più caro dell'FMC920) senza il vantaggio promesso.
3. Mischiare FMC150 con FMC130+CAN-CONTROL nella stessa flotta. La mappa di parametri che arriva alla piattaforma è diversa: l'FMC150 nomina gli AVL ID secondo il dialetto nativo di Teltonika, il CAN-CONTROL li normalizza con il proprio schema. In piattaforma (Wialon, Traccar, Fletaro) devi mantenere due profili di decodifica. Se monti più di 10 unità, scegli uno dei due modelli e mantienilo.
Raccomandazione finale
Se la tua flotta rientra in una di queste due immagini, la scelta è diretta:
- Flotta nuova, omogenea, ≤30 veicoli moderni → FMC150 con CAN nativo. Più semplice, un solo pezzo, dati OEM diretti.
- Flotta mista, ≥30 veicoli, età variabili, include camion / furgoni antichi / macchinari → FMC130 + ALL-CAN300. Copertura universale e isolamento elettrico.
Se hai dubbi in un caso specifico — es. un'azienda di pacchi con 80% Renault Trafic 2018 ma 20% Mercedes Sprinter 2012 — scrivici su WhatsApp al +34 630 88 28 19 con la lista di targhe e modelli. Ti rispondiamo con la lista esatta di compatibilità di ciascun modello e la raccomandazione.
Se hai già chiaro il modello: FMC150 con CAN nativo · FMC130 Advanced · Adattatore CAN-CONTROL.
